ການປຽບທຽບມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ ແລະ ມໍເຕີສູນກາງທີ່ມີເກຍ

ກຸນແຈສຳຄັນໃນການປຽບທຽບມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ ແລະ ມໍເຕີສູນກາງທີ່ມີເກຍແມ່ນການເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບສະຖານະການການນຳໃຊ້.

ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍແມ່ນອີງໃສ່ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອຂັບເຄື່ອນລໍ້ໂດຍກົງ, ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສຽງດັງຕ່ຳ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ. ພວກມັນເໝາະສົມສຳລັບເສັ້ນທາງຮາບພຽງ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ;

ມໍເຕີສູນກາງເກຍເພີ່ມແຮງບິດຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ, ມີແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່, ແລະ ເໝາະສຳລັບການປີນພູ, ການໂຫຼດ ຫຼື ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ, ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າເທິງພູ ຫຼື ລົດບັນທຸກສິນຄ້າ.

ທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດ, ສຽງລົບກວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ການເລືອກຕາມຄວາມຕ້ອງການສາມາດຄຳນຶງເຖິງທັງປະສິດທິພາບ ແລະ ເສດຖະກິດ.

ເປັນຫຍັງການເລືອກມໍເຕີຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າການເລືອກມໍເຕີທີ່ເໝາະສົມບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທັງໝົດ ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືອີກດ້ວຍ. ມໍເຕີທີ່ໃຫ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້. ໃນທາງກັບກັນ, ການໃຊ້ມໍເຕີທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນ, ລວມທັງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຖືກທຳລາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ມີຫຍັງແດ່ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ

ມໍເຕີດຸມບໍ່ມີເກຍຈະຂັບລໍ້ໂດຍກົງຜ່ານການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼຸດເກຍ. ມັນມີລັກສະນະປະສິດທິພາບສູງ, ສຽງດັງຕ່ຳ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ. ມັນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດໄຟຟ້າເບົາ, ແຕ່ມີແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນໜ້ອຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳກັດ.

ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້

ພາຫະນະໄຟຟ້າສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ: ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຮາບພຽງ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງປະຈຳວັນ ແລະ ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄວາມງຽບ.

ພາຫະນະເບົາ ເຊັ່ນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການແຮງບິດສູງ ແຕ່ເນັ້ນໃສ່ການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ມໍເຕີສູນເກຍແມ່ນຫຍັງ

ມໍເຕີສູນກາງເກຍແມ່ນລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມກົນໄກຫຼຸດເກຍໃຫ້ກັບມໍເຕີສູນກາງ, ແລະບັນລຸ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະການເພີ່ມແຮງບິດ" ຜ່ານຊຸດເກຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄຸນສົມບັດຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແຮງບິດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງກົນຈັກແລະດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວຕໍ່າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍແລະມໍເຕີສູນກາງເກຍ

1. ຫຼັກການ ແລະ ໂຄງສ້າງການຂັບຂີ່

ມໍເຕີສູນບໍ່ມີເກຍ: ຂັບລໍ້ໂດຍກົງຜ່ານການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີກົນໄກຫຼຸດເກຍ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ.

ມໍເຕີສູນກາງເກຍ: ຊຸດເກຍ (ເຊັ່ນ: ເກຍດາວເຄາະ) ຖືກຕັ້ງໄວ້ລະຫວ່າງມໍເຕີ ແລະ ລໍ້, ແລະ ພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ ແລະ ການເພີ່ມແຮງບິດ", ແລະ ໂຄງສ້າງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

2.ແຮງບິດ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າ, ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຮາບພຽງ ຫຼື ສະຖານະການໂຫຼດເບົາ, ປະສິດທິພາບຄວາມໄວເປັນເອກະພາບຄວາມໄວສູງ (85%~90%), ແຕ່ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍເມື່ອປີນຂຶ້ນ ຫຼື ຂົນສົ່ງ.

ມໍເຕີສູນກາງເກຍ: ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເກຍເພື່ອຂະຫຍາຍແຮງບິດ, ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະປີນພູທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມໄວຕ່ຳ, ເໝາະສຳລັບການໂຫຼດໜັກ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ (ເຊັ່ນ: ພູຜາ, ວິບໂຣດ).

3.ສຽງລົບກວນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ

ມໍເຕີສູນເກຍແບບບໍ່ມີເກຍ: ບໍ່ມີຕາໜ່າງເກຍ, ສຽງດັງໃນການໃຊ້ງານຕ່ຳ, ບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ (ບໍ່ຕ້ອງຫຼໍ່ລື່ນເກຍ), ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ (10 ປີຂຶ້ນໄປ).

ມໍເຕີສູນກາງເກຍ: ແຮງສຽດທານຂອງເກຍເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ, ນ້ຳມັນເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເປັນປະຈຳ, ຕ້ອງກວດກາການສວມໃສ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາສູງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານປະມານ 5~8 ປີ.

ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ

ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ: ໃນສະຖານະການການເດີນທາງປະຈຳວັນເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ຮາບພຽງ, ເຊັ່ນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້ານ້ຳໜັກເບົາ, ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບ 85% ~ 90% ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຄົງທີ່ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ລັກສະນະການປະຫຍັດພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ມີສຽງລົບກວນຕ່ຳຂອງພວກມັນຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ການຊື້ເຄື່ອງປະຈຳວັນ ແລະ ການເດີນທາງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາອື່ນໆ.

ສະຖານະການການຂົນສົ່ງເບົາ: ສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດຕ່ຳ, ເຊັ່ນ: ລົດສະກູດເຕີບາງຄັນສຳລັບວິທະຍາເຂດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າສຳລັບທ່ຽວຊົມທິວທັດທີ່ສວຍງາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳຂອງມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍແມ່ນໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດ.

ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງມໍເຕີສູນກາງເກຍ

ສະພາບແວດລ້ອມພູເຂົາ ແລະ ອອບໂຣດ: ໃນສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າພູເຂົາ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າອອບໂຣດ, ມໍເຕີສູນກາງເກຍສາມາດໃຫ້ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເມື່ອປີນພູ ຫຼື ຂ້າມເສັ້ນທາງທີ່ຂຸຂະຜ່ານລັກສະນະ "ການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ການເພີ່ມແຮງບິດ" ຂອງຊຸດເກຍ, ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບພື້ນທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ເປີ້ນພູຊັນ ແລະ ເສັ້ນທາງຫີນ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີສູນກາງເກຍທີ່ບໍ່ມີເກຍມັກຈະມີປະສິດທິພາບບໍ່ດີໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການບັນທຸກວັດຖຸໜັກຕ້ອງອາໄສປະສິດທິພາບແຮງບິດສູງຂອງມໍເຕີສູນກາງເກຍ. ບໍ່ວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ ຫຼື ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລາດຊັນ, ມໍເຕີສູນກາງເກຍສາມາດຂະຫຍາຍຜົນຜະລິດພະລັງງານຜ່ານລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍໃນສະຖານະການທີ່ມີການບັນທຸກໜັກ.

ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ

ການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ

ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍຈະຂັບລໍ້ໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍ. ປະສິດທິພາບການປ່ຽນພະລັງງານສູງເຖິງ 85% ~ 90%. ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຄົງທີ່. ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ.

ການເຮັດວຽກທີ່ມີສຽງລົບກວນຕໍ່າ

ເນື່ອງຈາກການຂາດການປະສານກັນຂອງເກຍ, ສຽງລົບກວນຈາກການໃຊ້ງານມັກຈະໜ້ອຍກວ່າ 50 ເດຊີເບວ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສຽງລົບກວນເຊັ່ນ: ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ວິທະຍາເຂດ, ແລະ ໂຮງໝໍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງສຽງອີກດ້ວຍ.

ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ

ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ສະເຕເຕີ, ໂລເຕີ ແລະ ເຮືອນ, ໂດຍບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍ, ແລະ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕໍ່າທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນພຽງແຕ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າກວ່າມໍເຕີສູນກາງເກຍ 40% ~ 60%, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ.

ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ດີ

ຫຼັງຈາກກຳຈັດຊຸດເກຍອອກແລ້ວ, ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າມໍເຕີສູນກາງເກຍປະມານ 1~2 ກິໂລກຣາມ ທີ່ມີພະລັງງານເທົ່າກັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ສະກູດເຕີ ແລະອື່ນໆ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມອົດທົນ, ແລະມີການຕອບສະໜອງພະລັງງານໄວຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ປີນພູ.

ປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູພະລັງງານສູງ​

ປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນພະລັງງານຈົນໄປເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວແມ່ນສູງກວ່າມໍເຕີສູນກາງເກຍ 15% ~ 20%. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການສະຕາດ-ຢຸດເປັນປະຈຳໃນຕົວເມືອງ, ມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄລຍະການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນເວລາໃນການສາກໄຟ.

ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີສູນກາງເກຍ

ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ມໍເຕີສູນກາງເກຍໃຊ້ຊຸດເກຍເພື່ອ "ຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ເພີ່ມແຮງບິດ", ແລະ ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງກວ່າມໍເຕີສູນກາງເກຍ 30% ~ 50%, ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປີນພູ ແລະ ການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດໄຟຟ້າພູເຂົາປີນຂຶ້ນເນີນຊັນ 20° ຫຼື ລົດບັນທຸກສິນຄ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ, ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານທີ່ພຽງພໍ.

ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີກັບສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນ

ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອຂະຫຍາຍແຮງບິດ, ມັນສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນ ແລະ ພື້ນທີ່ເປື້ອນ, ຫຼີກລ່ຽງການຢຸດນິ້ງຂອງຍານພາຫະນະຍ້ອນແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າແບບອອບໂຣດ ຫຼື ລົດເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ແຮງບິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເກຍ, ແລະປະສິດທິພາບສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80%; ໃນຄວາມໄວສູງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຈະຖືກປັບເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງສ່ວນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ມັກສະຕາດ ແລະ ຢຸດ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນຄວາມໄວ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໂດດເດັ່ນ​

ຄຸນລັກສະນະການເພີ່ມແຮງບິດຂອງຊຸດເກຍເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນດີກ່ວາມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງລົດສາມລໍ້ຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກໜັກ, ແລະອື່ນໆ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກ.

ການຕອບສະໜອງພະລັງງານໄວ​

ເມື່ອສະຕາດ ແລະ ຢຸດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼື ເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ເກຍສາມາດສົ່ງກຳລັງມໍເຕີໄປຫາລໍ້ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າຂອງກຳລັງ ແລະ ປັບປຸງປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ມັນເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ສະຖານະການການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເລື້ອຍໆ.

ຂໍ້ຄວນພິຈາລະນາສຳລັບການເລືອກມໍເຕີທີ່ເໝາະສົມ: ມໍເຕີສູນກາງແບບບໍ່ມີເກຍ ຫຼື ມໍເຕີສູນກາງແບບມີເກຍ

ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຫຼັກ

ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ

ມໍເຕີສູນກາງແບບບໍ່ມີເກຍ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕໍ່າກວ່າມໍເຕີສູນກາງແບບມີເກຍ 30% ~ 50%. ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແມ່ນອ່ອນແອໃນການປີນພູ ຫຼື ການໂຫຼດ, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍເມື່ອປີນພູຊັນ 20 ອົງສາ.

ມໍເຕີສູນກາງເກຍ: ຜ່ານ “ການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ການເພີ່ມແຮງບິດ” ຂອງຊຸດເກຍ, ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນແຂງແຮງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປີນພູ ແລະ ການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນພະລັງງານທີ່ພຽງພໍສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພູເຂົາເພື່ອປີນພູທີ່ຊັນ ຫຼື ລົດບັນທຸກສິນຄ້າເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ.

ປະສິດທິພາບ

ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ: ປະສິດທິພາບສູງເມື່ອແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ, ສູງເຖິງ 85% ~ 90%, ແຕ່ປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມໄວຕ່ຳ.

ມໍເຕີສູນກາງເກຍ: ປະສິດທິພາບສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80% ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ໂດຍການປັບອັດຕາສ່ວນເກຍໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງ.

ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານທີ່ໄດ້

ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ: ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບເສັ້ນທາງຮາບພຽງ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ລົດສະກູດເຕີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະອື່ນໆ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບບໍ່ດີພາຍໃຕ້ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນ.

ມໍເຕີສູນກາງເກຍ: ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອຂະຫຍາຍແຮງບິດ, ມັນສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນ ແລະ ພື້ນທີ່ເປື້ອນ, ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງເທິງພູ, ການຂົນສົ່ງທາງນອກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປັບຕົວສະຖານະການການນຳໃຊ້

ສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ

ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍແມ່ນມັກໃຊ້ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງຂອງມັນສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້; ສຽງດັງຕ່ຳ (<50 dB) ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສຽງລົບກວນເຊັ່ນ: ວິທະຍາເຂດ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ; ສະກູດເຕີນ້ຳໜັກເບົາ, ເຄື່ອງມືຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສັ້ນ, ແລະອື່ນໆ, ບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາເກຍເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ.

ສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ມໍເຕີສູນກາງເກຍ

ມໍເຕີສູນກາງເກຍຖືກເລືອກສຳລັບສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດໜັກ. ການປີນພູແບບອອບໂຣດຂອງເນີນພູທີ່ມີຄວາມຊັນຫຼາຍກວ່າ 20°, ທາງຫີນ, ແລະອື່ນໆ, ແຮງບິດຂອງຊຸດເກຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຮັບປະກັນພະລັງງານໄດ້; ເມື່ອນ້ຳໜັກຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າເກີນ 200 ກິໂລກຣາມ, ມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການໂຫຼດໜັກ; ໃນສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊັ່ນ: ການແຈກຢາຍການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ປະສິດທິພາບຄວາມໄວຕ່ຳແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 80% ແລະ ການຕອບສະໜອງພະລັງງານແມ່ນໄວ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍ ແລະ ມໍເຕີສູນກາງທີ່ມີເກຍແມ່ນມາຈາກວ່າພວກມັນອີງໃສ່ການສົ່ງຜ່ານເກຍຫຼືບໍ່. ທັງສອງມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດ, ສຽງລົບກວນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການ. ເມື່ອເລືອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ - ເລືອກມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີເກຍສໍາລັບການໂຫຼດເບົາ ແລະ ສະພາບທີ່ຮາບພຽງ, ແລະ ດໍາເນີນການປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄວາມງຽບ, ແລະ ເລືອກມໍເຕີສູນກາງທີ່ມີເກຍສໍາລັບການໂຫຼດໜັກ ແລະ ສະພາບທີ່ສັບສົນ, ແລະ ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ ແລະ ເສດຖະກິດ.